En suite très directement et brutalement, le gros problème du lithium : Il réagit fortement avec de l'eau comme les éléments du premier groupe dy système périodique des éléments,, "Comme les autres métaux alcalins, il est conservé dans de l'huile minérale pour le préserver de l'air." L'air qui contient de l'eau comme humidité.
Pourquoi les pompiers ne peuvent pas éteindre avec de l'eau quand le véhicule a pris le feu.
Et d'après ce qu'on lit, le feu aime de continuer QUATRE HEURES avant s'épuiser!

Je vous laisse le petit article de Sara Bennett Lightfight d'aujourdhui comme image.

Le texte en Français:  

T    Sara Bennett Lightfight   
(Diplomateninterviews)

"La batterie des voitures électriques pèse environ 500 kg. Pour fabriquer une batterie de voiture, il faut traiter 10 tonnes de sel pour le lithium, 15 tonnes de minerai pour le cobalt, 2 tonnes de minerai pour le nickel et 12 tonnes de cuivre. Au total, 200 tonnes de terre sont excavées pour une seule batterie.
Réfléchis avant d'acheter.
"

L'incendie d'une voiture éléctrique aux accumulateurs Lithium-ion semble d'être un événement nuisible à l'environment de première gravité.
À voir mes notes dans le commentaire avec conclusion


Mais il y plus à dire. Voilà une section du texte avec les avantages et les désavantages. Mais malgré les chiffres techniques fascinants, les risques le sont aussi - et dans la situation plutôt hallucinants voire ne plus maîtrisable.

Comme je vous ai dit, il y a des solutions! De ça plus tard.
D'abord je cite de wikipedia:


Accumulateur lithium-ion — Wikipédia
(Diplomateninterviews)

La tension nominale d’un élément Li-ion est de 3,6 ou 3,7 V selon la technologie.
Cette équivalence un élément Li-ion = trois éléments Ni-MH est intéressante car elle permet parfois une substitution (du Li-ion par du Ni-MH uniquement, l'inverse pouvant s'avérer catastrophique). Le Ni-MH est d'une utilisation plus sûre, notamment lors de la charge.

Les problèmes de sécurité imposent d'intégrer un système électronique de protection embarqué (BMS), qui empêche une charge ou décharge trop profonde et permet l'équilibrage des tensions entre éléments dans les batteries constituées de plusieurs éléments en série ; à défaut, le danger peut aller jusqu'à l'explosion de la batterie. Les courants de charge et de décharge admissibles sont aussi plus faibles qu'avec d'autres technologies.

Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par élément) durent jusqu'à quinze ans, grâce à une chimie améliorée et une gestion électronique optimisée. Ils sont utilisés en aéronautique, dans les véhicules hybrides et électriques, les systèmes de secours, les navires, etc.

EDF Énergies nouvelles a mis en service un ensemble de batterie Li-Ion de 20 MWh à McHenry (Illinois), destiné à réguler le réseau haute tension pour le compte de l'opérateur PJM Interconnection (en) *6. Les sondes spatiales Galileo par exemple sont équipées de batteries Li-ion prévues pour douze ans *7. L'utilisation de la technique Li-ion à ces échelles de puissance n'en était qu'à ses débuts dans les années 2000.
*6 Les batteries lithium-ion, nouvel Eldorado américain ? [archive], sur edf.com (consulté le 8 novembre 2016).
*7 (an) saftbatteries.com, communiqué de presse [archive] [PDF], sur pictime.fr.

Ci-joint, à droite, une petite vidéo (en anglais) qui montre ce qui se passe lorsqu'une pile au lithium entre en contact avec de l'eau. (t-me-kurze_Vids-4126)


À grande échelle, il peut malheureusement se passer ce qui suit (trouvaille à l'internet le 16 avril 2023). On ne le croit pas avant de l'avoir vu.
ATTENTION, vidéo de la réalité (quelqu'un est blessé):

















Lithium - wikipedia
(Diplomateninterviews)

Les réserves mondiales prouvées de lithium sont estimées par l'Institut d'études géologiques des États-Unis (USGS) à 22 Mt (mégatonnes) fin 2021, dont 42 % au Chili, 26 % en Australie, 10 % en Argentine, 7 % en Chine et 3,4 % aux États-Unis ; ... Sa production mondiale est de 100 000 tonnes en 2021, essentiellement en Australie (55 %), au Chili (26 %), en Chine (14 %) et en Argentine (6 %).

À voir aussi cet article sur un nouveau gisement de lithium récemment découvert mentionné dans nos actualités.

Se rajoutent les problèmes avec le cobalt:
"Le cobalt, matière première cruciale pour la production de batteries d’appareils électroniques et de véhicules électriques"    À voir courrierinternational.com

L'élément pour lequel on envoie les enfants dans la terre du Congo en les exploitant en esclavage, n'est-ce pas?

En plus ce journal cite The Economist:
"Il y a tout juste un an, la pénurie mondiale d’un seul et unique métal risquait d’enrayer la transition énergétique”, pose The Economist.
Sans se faire des idées sur les autres évolutions dans ce secteur de technologie.

Et là pour moi ça dépasse toutes les limites supportables.

L'article continue:
"Depuis, les quantités de cobalt extraites des mines ont largement augmenté, et la demande s’est calmée. Par conséquent, les prix sont passés de 82 000 dollars la tonne durant l’été 2022 à 35 000 dollars la tonne aujourd’hui, “quasiment le montant le plus bas jamais atteint”.
"
Pas un mot sur les enfants.